A continuación reproducimos un artículo de especial interés para tod@s. Hasta la fecha la Dirección de Newco NO ha notificado oficialmente este hecho. En el caso de producirse, la subrogación contemplada en el Convenio del Sector del Handling, deberá ser la herramienta que regule el traspaso de personal.
La aerolínea se desprenderá de otros diez aviones a partir de noviembre. La prioridad es optimizar el uso de las aeronaves y crear una red de vuelos que alimente el Aeropuerto de Barcelona.
Spanair aplicará un nuevo recorte a su flota de aviones este otoño para tratar de conseguir su principal objetivo: dejar atrás los números rojos en 2010. La compañía presidida por Ferran Soriano ha comunicado a los trabajadores que eliminará diez aeronaves y se espera que esta semana adelante más detalles del plan para poder negociar el consiguiente ajuste de plantilla, cuyo alcance todavía no se ha concretado.
Fuentes oficiales de Spanair, controlada desde el pasado enero por un grupo de empresarios e instituciones catalanas, subrayan que la cifra final de aviones afectados no ha sido fijada todavía y que todo dependerá de cómo evolucione el mercado aéreo a corto plazo.
Desde hace meses, la nueva dirección de Spanair, liderada por Soriano, Mike Szücs, director general, y Jorge Chumillas, director financiero, estudia la posibilidad de reducir la flota, ya que el ajuste aplicado a finales de 2008, que llevó a la compañía a pasar de 63 a 48 aviones, no ha dado los frutos esperados. En verano, aparcó otras tres aeronaves, con lo que su flota asciende a 45 aviones.
A partir de noviembre y durante los siguientes diez meses, Spanair se desprenderá de algunos de sus aviones MD. Se encuentran particularmente en el punto de mira los MD 87, propiedad de la escandinava SAS, que mantiene un 19,9% de Spanair.
El objetivo de la compañía es optimizar su flota, haciendo que los aviones estén más horas en el aire y aporten así un mayor rendimiento, explican fuentes de Spanair.
Según fuentes sindicales, el recorte de flota afectará a cerca de noventa pilotos y a un buen número de tripulantes de cabina. Soriano ha dicho en más de una ocasión que no descarta un nuevo expediente de regulación de empleo (ERE), después de que la empresa despidiera a 517 personas a finales del año pasado.
La aerolínea ha planteado también un expediente de movilidad para 382 empleados, mayoritariamente de los servicios generales de Palma de Mallorca, ya que la nueva sede operativa de la compañía se ha situado en Barcelona.Spanair está trabajando en el nuevo mapa de rutas. La compañía ha eliminado la ruta Madrid-Almería y ha decidido hacer lo mismo con las conexiones Madrid-Jerez y Jerez-Barcelona.
El plan de los nuevos dueños de Spanair pasa por potenciar el Aeropuerto del Prat, el nuevo cuartel general de la compañía. A largo plazo –no antes de 2011, según Soriano–, el objetivo es establecer un hub (centro de conexión de vuelos) en Barcelona con enlaces transoceánicos.
Para ello, Spanair quiere conectar mejor la capital catalana con las principales ciudades españolas y tejer una red de vuelos con las grandes urbes europeas. Actualmente, los destinos internacionales de Spanair desde El Prat son Fráncfort, Múnich (Alemania), Copenhague, Estocolmo (Suecia), Argel (Argelia) y Banjul (Gambia).
Más destinosLa aerolínea pretende aterrizar en Italia (en Roma, Milán y Venecia), en el Reino Unido (Londres es la pieza clave de su nuevo mapa de destinos), Holanda (Ámsterdam), Francia, las principales ciudades de los países de Europa del Este y ganar peso en Alemania.
Todo ello con el objetivo de alimentar vuelos de largo radio con base en El Prat. “Si Spanair no conecta Barcelona con el mundo, no habremos cumplido nuestro objetivo”, señaló Soriano en una entrevista a EXPANSIÓN el pasado 4 de junio.
El presidente de Spanair señala que los principales mercados potenciales son Buenos Aires, Nueva York y Tokio.
Sin embargo, Soriano sabe que para satisfacer la reiterada demanda de la sociedad civil catalana de conectar mejor El Prat con el mundo tendrá que ser capaz de captar clientes que ahora vuelan vía Madrid, París o Londres.
Spanair aplicará un nuevo recorte a su flota de aviones este otoño para tratar de conseguir su principal objetivo: dejar atrás los números rojos en 2010. La compañía presidida por Ferran Soriano ha comunicado a los trabajadores que eliminará diez aeronaves y se espera que esta semana adelante más detalles del plan para poder negociar el consiguiente ajuste de plantilla, cuyo alcance todavía no se ha concretado.
Fuentes oficiales de Spanair, controlada desde el pasado enero por un grupo de empresarios e instituciones catalanas, subrayan que la cifra final de aviones afectados no ha sido fijada todavía y que todo dependerá de cómo evolucione el mercado aéreo a corto plazo.
Desde hace meses, la nueva dirección de Spanair, liderada por Soriano, Mike Szücs, director general, y Jorge Chumillas, director financiero, estudia la posibilidad de reducir la flota, ya que el ajuste aplicado a finales de 2008, que llevó a la compañía a pasar de 63 a 48 aviones, no ha dado los frutos esperados. En verano, aparcó otras tres aeronaves, con lo que su flota asciende a 45 aviones.
A partir de noviembre y durante los siguientes diez meses, Spanair se desprenderá de algunos de sus aviones MD. Se encuentran particularmente en el punto de mira los MD 87, propiedad de la escandinava SAS, que mantiene un 19,9% de Spanair.
El objetivo de la compañía es optimizar su flota, haciendo que los aviones estén más horas en el aire y aporten así un mayor rendimiento, explican fuentes de Spanair.
Según fuentes sindicales, el recorte de flota afectará a cerca de noventa pilotos y a un buen número de tripulantes de cabina. Soriano ha dicho en más de una ocasión que no descarta un nuevo expediente de regulación de empleo (ERE), después de que la empresa despidiera a 517 personas a finales del año pasado.
La aerolínea ha planteado también un expediente de movilidad para 382 empleados, mayoritariamente de los servicios generales de Palma de Mallorca, ya que la nueva sede operativa de la compañía se ha situado en Barcelona.Spanair está trabajando en el nuevo mapa de rutas. La compañía ha eliminado la ruta Madrid-Almería y ha decidido hacer lo mismo con las conexiones Madrid-Jerez y Jerez-Barcelona.
El plan de los nuevos dueños de Spanair pasa por potenciar el Aeropuerto del Prat, el nuevo cuartel general de la compañía. A largo plazo –no antes de 2011, según Soriano–, el objetivo es establecer un hub (centro de conexión de vuelos) en Barcelona con enlaces transoceánicos.
Para ello, Spanair quiere conectar mejor la capital catalana con las principales ciudades españolas y tejer una red de vuelos con las grandes urbes europeas. Actualmente, los destinos internacionales de Spanair desde El Prat son Fráncfort, Múnich (Alemania), Copenhague, Estocolmo (Suecia), Argel (Argelia) y Banjul (Gambia).
Más destinosLa aerolínea pretende aterrizar en Italia (en Roma, Milán y Venecia), en el Reino Unido (Londres es la pieza clave de su nuevo mapa de destinos), Holanda (Ámsterdam), Francia, las principales ciudades de los países de Europa del Este y ganar peso en Alemania.
Todo ello con el objetivo de alimentar vuelos de largo radio con base en El Prat. “Si Spanair no conecta Barcelona con el mundo, no habremos cumplido nuestro objetivo”, señaló Soriano en una entrevista a EXPANSIÓN el pasado 4 de junio.
El presidente de Spanair señala que los principales mercados potenciales son Buenos Aires, Nueva York y Tokio.
Sin embargo, Soriano sabe que para satisfacer la reiterada demanda de la sociedad civil catalana de conectar mejor El Prat con el mundo tendrá que ser capaz de captar clientes que ahora vuelan vía Madrid, París o Londres.
El grupo romperá con Marsans en el ‘handling’La aerolínea catalana ha creado una nueva sociedad, Spanair Handling, para realizar los servicios aeroportuarios de atención a sus pasajeros y a sus aviones que actualmente gestiona Newco, la filial del grupo Marsans especializada en este negocio. Spanair romperá así su acuerdo comercial con Newco, tras el conflicto que mantienen ambas empresas a cuenta del incremento de las tarifas de los servicios aeroportuarios.
Marsans reclama una subida del precio en cumplimiento del acuerdo suscrito con SAS, antiguo propietario de Spanair, en octubre de 2007, cuando la aerolínea escandinava vendió a la compañía española el 55% que controlaba en Newco por 43,5 millones. Este acuerdo incluía una revalorización progresiva de las tarifas que Spanair no ha aplicado porque hubiera disparado sus costes. Ambas partes llevan meses negociando una salida al contencioso.
Finalmente, los directivos de Spanair, que también han sondeado a otras empresas de handling par cambiar de operador, han optado por crear su propia filial. Esta decisión supondrá una ruptura unilateral del acuerdo, por lo que no es descartable que Newco presente una demanda. La filial de Marsans ya había presentado una demanda ante la Corte Civil y Mercantil de Arbitraje (Cima) de Madrid para dirimir la disputa. Spanair Handling también agrupará los servicios aeroportuarios que gestiona la propia aerolínea directamente y el personal adscrito a estas actividades.
Marsans reclama una subida del precio en cumplimiento del acuerdo suscrito con SAS, antiguo propietario de Spanair, en octubre de 2007, cuando la aerolínea escandinava vendió a la compañía española el 55% que controlaba en Newco por 43,5 millones. Este acuerdo incluía una revalorización progresiva de las tarifas que Spanair no ha aplicado porque hubiera disparado sus costes. Ambas partes llevan meses negociando una salida al contencioso.
Finalmente, los directivos de Spanair, que también han sondeado a otras empresas de handling par cambiar de operador, han optado por crear su propia filial. Esta decisión supondrá una ruptura unilateral del acuerdo, por lo que no es descartable que Newco presente una demanda. La filial de Marsans ya había presentado una demanda ante la Corte Civil y Mercantil de Arbitraje (Cima) de Madrid para dirimir la disputa. Spanair Handling también agrupará los servicios aeroportuarios que gestiona la propia aerolínea directamente y el personal adscrito a estas actividades.
Fuente: Expansion.com
Publicado el 21-09-09 , por I.Pujol/A.Marimón. Barcelona/Madrid
